IMG_3088

Что должны знать гости Нижнего Новгорода, чтобы избежать неприятностей

Как и обещала, начинаю делиться опытом пребывания в Нижнем Новгороде, поскольку в этом замечательном городе есть свои секреты и фишки, о которых туристов никто не предупреждает. И начнем с нижегородского метро.

Первое, что полезно знать приезжающим, это то, что две (или, точнее, полторы) ветки здешней подземки соединены между собой странным способом, который называют вилочной организацией движения.
Проще говоря, некоторые поезда, движущиеся с Автозавода, после станции метро «Московская» (а это единственная пересадочная станция, и она возле железнодорожного вокзала) идут в Нагорную часть до станции «Горьковская», а некоторые отправляются с Автозаводской линии на Сормовско-Мещерскую и следуют вдоль Московского шоссе до станций «Канавинская», «Бурнаковская» и «Буревестник».

Современная фактическая схема нижегородского метро. Источник http://metronn.ru/

Современная фактическая схема нижегородского метро. Источник http://metronn.ru/

В отличие от Москвы и других городов мира, где некоторые линии тоже раздваиваются, в Нижнем Новгороде происходит именно переход поезда с одной линии на другую, и при этом направление движения меняется на противоположное. То есть в поездах, перенаправляемых с красной ветки на синюю на станции «Московская» первый вагон становится последним, а последний – первым. Почему так сделано, и кто решил, что нельзя сделать обычную пересадку с ветки на ветку, благо, на станции «Московская» четыре пути в одном станционном зале, то есть для пересадки надо всего-то перейти по мостику с одной платформы на другую в том же помещении, никто внятно не объясняет. Мямлят, что это сделано в интересах пассажиров, но на предложение самим послушать, что говорят пассажиры, не откликаются. В итоге возникает путаница, и многие нижегородцы и туристы признаются, что хотя бы раз уехали не туда.
Поэтому гостям города, добирающимся по прибытии в Центр, или в Нагорную часть, надо запомнить, что при посадке на метро с Московского вокзала надо по указателю пройти на тот путь, с которого поезд следует на станцию «Горьковская». Если зайти в метро через павильон у здания Московского вокзала, то этот путь окажется слева. Он в центре зала. А справа на той же платформе (у стены) будет путь, на который тоже придет поезд с Автозавода, но этот поезд снова нырнет в тот же тоннель, из которого появился, и пойдет по синей ветке.

Нижегородское метро

Нижегородское метро

Сложнее, если Вы прибыли в Нижний Новгород самолетом. От аэропорта Вы как-то доберетесь до одной из станций метро Автозаводской ветки. А дальше внимательно смотрите, куда идет поезд. Доехав до станции «Московская», обратите внимание на то, с какой стороны высадка и посадка пассажиров: если справа, то поезд пойдет на «Горьковскую», а если слева, то он отправится на синюю ветку, и Вам надо выйти на платформу, и с той же платформы, только с левого пути по ходу движения, поехать следующим поездом.
Еще, если поезд перенаправляется на синюю ветку, то во время стоянки на «Московской» в вагонах звучит мерзкий гудок, поэтому нижегородцы шутят, что им не только выносят мозги, но и рвут барабанные перепонки. Ну и наконец, мимо вагона пройдет машинист, пересаживающийся из одного конца состава в другой.
А лучше все-таки уточнить у других пассажиров, куда пойдет поезд. Поверьте, на Вас не обидятся и даже посочувствуют, потому что все здесь знают об этой безумной ловушке.
Кстати, если посмотреть на то, как при советской власти планировалось развитие горьковского метро, то все покажется логичным и удобным. Так что вилка, больше похожая на вилку, которой неудачно пытались открыть пивную бутылку, загнув один из зубьев в обратную сторону – это современное нижегородское изобретение.

Схема нижегородского метро советских времен (план). Источник https://upload.wikimedia.org/

Схема нижегородского метро советских времен (план). Источник https://upload.wikimedia.org/

Говорят, что когда построят станцию «Стрелка», а это должно произойти уже в 2018 году, то линии все-таки разделят и сделают так, как удобнее людям. Но никто не может поручиться, что не придумают еще какой-нибудь выворот.
Вторая особенность заключается в том, что в Нижнем Новгороде метро ходит редко, и если Вы едете не в час пик, то ждать поезда придется больше десяти минут. При этом табло над въездами в тоннели вполне стандартные, и отсчет времени между поездами на них ведется в трехзначном варианте, то есть максимальный интервал, который может показать табло, составляет 9 минут 59 секунд. После этого табло просто гаснет. Почему нельзя обнулить информацию и показывать вместо 10 минут 01 секунды 0 минут 01 секунду, тоже никто не объясняет. Просто нижегородцы шутят, что именно здесь понятно, что такое «ошибка 2000». Так что, увидев погасшее табло, не удивляйтесь, а порадуйтесь, потому что это значит, что поезда не было уже больше десяти минут и ждать его придется не так уж долго.IMG_3093
Третье. В нижегородском метро экономят на освещении, поэтому ждать поезда придется в интимном полумраке. При советской власти не только планировали построить несколько веток, но и станции проектировали как подземные дворцы, почти что с московским размахом: колонны, а на колоннах – светильники в стиле ампир, каким его представляли проектировщики. Но пришли другие времена, и теперь светильники горят через один. В переходах тоже горит примерно половина ламп. И в самих поездах освещенность такова, что читать книгу или газету не получится. Будьте к этому готовы.
Четвертое, и лично для меня самое неприятное. В нижегородском метро не работают эскалаторы. Поскольку станции здесь неглубокие, то эскалаторы сделали только на двух, которые считаются парадно-гостевыми и должны служить витриной Нижнего Новгорода, а именно на «Московской» (где вокзал) и на «Горьковской» (на которой выходить, если едете в центр города). Но мне так и не удалось увидеть эти эскалаторы в работе. Говорят, когда-то их ленты двигались. Рассказывают, что к ним были претензии по качеству, и что эти эскалаторы ремонтировали. Но сейчас они просто не работают. Может быть, их запустят к Чемпионату мира по футболу в плане показухи. Но и это не точно.
Как бы то ни было, а девушке с чемоданом приходится тащиться по ступенькам и вниз, и вверх, причем ступеньки тоже своеобразные, и это пятая фишка нижегородского метро.

Эскалаторы в нижегородском метро не работают.

Эскалаторы в нижегородском метро не работают.

Итак, пятое. Ступеньки на станциях «Московская» и «Горьковская» скользкие и травмоопасные. Настолько сколькие, что это пришлось официально признать. Вот только вместо того, чтобы поменять эти ступеньки, мудрое руководство метрополитена наклеило на двери надписи, предупреждающие, что ступеньки скользкие, и призывающие к осторожности. Простенько, дешево и со вкусом. Предупрежден – значит, сам за свои переломы отвечаешь. Если не по закону, то по представлениям властителей подземного мира мелкого залегания. IMG_3088
И вот тут я бы не ждала перемен к лучшему даже на время Чемпионата мира по футболу. Вряд ли к приезду иностранных гостей станут переделывать ступеньки или хотя бы покрывать их каким-то нескользким материалом. Скорее, просто налепят на двери предупреждающие надписи еще и на английском языке (FIFA требует, чтобы вся информация о безопасности дублировалась на английском). Так что нас ждут новые шедевры переводов нижегородских надписей, ну а планируя поездку в Нижний Новгород, обувайтесь во что-то с нескользящей подошвой.
Чтобы вы не подумали, что все так плохо, вот вам пара позитивных особенностей нижегородского метро. Плюс первый: оно относительно не дорогое. Проезд стоит 28 рублей, по транспортной карте – 26 рублей, причем если поехать на метро, а затем на автобусе (муниципальном, не частном), трамвае или троллейбусе, и сделать пересадку в течение часа, то вторая поездка будет считаться продолжением первой и окажется для вас бесплатной. И наоборот, доехав до метро на наземном транспорте и заплатив по карте 26 рублей, можно в течение 60 минут от первой посадки пересесть в метро, и с вашей карты тоже не спишут денег.
В Москве метро дороже. Да, в столице длиннее средний маршрут поездки. Но и сеть метро развита гораздо больше, и объем перевозок отличается на порядок, поэтому и себестоимость снижается. Так что по логике метро в Нижнем Новгороде не должно быть дешевле московского. И на самом деле так и есть. Дотации и прочие хитрости должны волновать только самих нижегородцев, а гостям интересна цена поездки, и она входит в число плюсов.
Вторая позитивная фишка: на станции «Московская» прямо на колоннах развешены портреты передовиков труда. Натуральная доска почета станционного масштаба. Как будто кино про советские времена снимают! Кстати, лично я не против того, чтобы поощряли людей труда. И если нижегородцев их фото на колоннах станции метро стимулирует больше, чем премия, то пусть оно так и будет. Хотя, наверное, насчет премии их не спросили.IMG_3092
Зато если очень повезет, твое фото может попасть на ту колонну, на которой даже светильник включен, и тогда пассажиры увидят твое лицо, а кто-то даже прочитает фамилию и должность. Ну а если не повезет, то будешь взирать на толпы людей из сумрака, сам оставаясь почти не видимым, что тоже неплохо.

Ну и самое приятное, на мой взгляд. Доехав до конечной станции,  вы не услышите надзирательского «Поезд дальше не идет, просьба освободить вагоны!» Здесь вам объявят об окончании маршрута движения поезда и пожелают счастливого пути!

Вот такие пироги.